淺談地鐵車(chē)站中的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)

　　摘
要: 指出火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設(shè)施, 是防災(zāi)中的一項(xiàng)主要任務(wù), 就地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的主要設(shè)計(jì)原則、 系統(tǒng)主要功能、 火災(zāi)確認(rèn)方式、 消防聯(lián)動(dòng)控制等進(jìn)行了全面闡述, 以期減少由于火災(zāi)帶來(lái)的各種損失。

　　關(guān)鍵詞: 地鐵, 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng), 設(shè)計(jì)原則

　　0
引言

　　目前, 為解決路面交通擁擠的突出問(wèn)題, 各大城市均在建設(shè)城市軌道交通, 以地鐵為多。地鐵為地下公共交通工具, 人員比較密集, 一旦發(fā)生災(zāi)害, 危害性很大, 所以地鐵的防災(zāi)報(bào)警尤為重要?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ( F ire A larm Sy stem, 以下簡(jiǎn)稱(chēng) FAS)作為地鐵的一種自動(dòng)消防設(shè)施, 是防災(zāi)中的一項(xiàng)主要任務(wù)。

　　FA S按中央、 車(chē)站兩級(jí)調(diào)度管理, 中央、 車(chē)站、 就地三級(jí)監(jiān)控的方式設(shè)置, 對(duì)地鐵全線及各相關(guān)建筑進(jìn)行火災(zāi)探測(cè)、 報(bào)警和控制。 FA S負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)探測(cè)、 向車(chē)站控制室 ( 消防控制室 )及線路控制中心 ( O perating Contro l Cen ter , 以下簡(jiǎn)稱(chēng) OCC)發(fā)出火災(zāi)警報(bào)、 報(bào)告火災(zāi)區(qū)域, 與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)( Building A utoma tion　System, 簡(jiǎn)稱(chēng) BA S)、綜合監(jiān)控系統(tǒng) ( Integrated Superv ision Contro l　System, 簡(jiǎn)稱(chēng)ISCS)配合或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　1
主要設(shè)計(jì)原則

　　1) FAS 按  預(yù)防為主, 防消結(jié)合 的基本工作方針和安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、 經(jīng)濟(jì)合理的基本要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　2)全線 FA S按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。

　　3) 在車(chē)站控制室及各消防控制室設(shè)置消防電話主機(jī)。在地鐵車(chē)站各建筑內(nèi)設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕處設(shè)置固定的報(bào)警電話插孔; 在高低壓室、 通信設(shè)備室、 信號(hào)設(shè)備室、 通風(fēng)空調(diào)電控室和屏蔽門(mén)設(shè)備室、 綜合監(jiān)控設(shè)備室等重要設(shè)備房門(mén)外以及值班室、 消防水泵房和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房的墻上設(shè)置消防壁掛電話。

　　4) 全線地下車(chē)站通信設(shè)備室、 通信電源室、 信號(hào)設(shè)備室、 信號(hào)電源室、綜合監(jiān)控室、 變電所的控制室、 高壓室、 低壓室、 整流變壓器室、 屏蔽門(mén)控制室、 通風(fēng)空調(diào)電控室等設(shè)備用房設(shè)　　氣體滅火控制裝置。氣體滅火保護(hù)房間設(shè)兩種火災(zāi)探測(cè)器。每個(gè)氣體滅火防護(hù)區(qū)門(mén)外設(shè)置一個(gè)緊急啟停按鈕、一個(gè)放氣指示燈、 一個(gè)手自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān), 門(mén)內(nèi)外分別設(shè)置一套聲光報(bào)警裝置和手自動(dòng)狀態(tài)顯示燈。

　　5) FA S為集中監(jiān)控系統(tǒng), 地下車(chē)站和區(qū)間隧道, 保護(hù)等級(jí)為一級(jí); 主變電站、 停車(chē)場(chǎng)、 車(chē)輛段、 高架車(chē)站, 保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。全線消防系統(tǒng)所有的指揮調(diào)度權(quán)在中央級(jí)。 O CC作為消防指揮中心, 實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵全線的消防集中監(jiān)控管理。各車(chē)站的車(chē)站控制室, 車(chē)輛段、 停車(chē)場(chǎng)和主變電站等的消防控制室, 均能夠?qū)ζ渌茌牱秶?dú)立地進(jìn)行消防監(jiān)控管理。

　　2
火災(zāi)確認(rèn)方式

　　火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的控制盤(pán)邏輯編程軟件具有火災(zāi)報(bào)警自動(dòng)確認(rèn)的功能, 火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)有兩種方式, 即自動(dòng)確認(rèn)和人工確認(rèn)。

　　2. 1
自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　1)在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域, 如果有兩個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器同時(shí)報(bào)警, 則為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至BAS, 由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2)在任何一個(gè)區(qū)域如果有一個(gè)感煙探測(cè)器或感溫探測(cè)器報(bào)警, 同時(shí)有一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警, 則亦為自動(dòng)確認(rèn)報(bào)警, FA S自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)模式指令至 BA S , 由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　3)手動(dòng)報(bào)警按鈕報(bào)警后, 系統(tǒng)自動(dòng)確認(rèn)火災(zāi), 但需要人工確認(rèn)火災(zāi)模式: 對(duì)于不設(shè)消防泵的車(chē)站, 火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)不自動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)控制模式, 而是由人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式, 向 BA S發(fā)出火災(zāi)模式指令; 對(duì)于設(shè)有消防泵的車(chē)站, 當(dāng)有消火栓按鈕報(bào)警后,火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)自動(dòng)直接啟動(dòng)消防水泵, 但需人工選擇相應(yīng)的火災(zāi)模式, 向 BA S發(fā)出火災(zāi)模式指令, 由由 BA S實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

　　2. 2
人工確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　在任何一個(gè)探測(cè)區(qū)域只有一個(gè)探測(cè)器報(bào)警時(shí), 系統(tǒng)需人工確認(rèn)火災(zāi):

　　1)視頻監(jiān)視系統(tǒng)確認(rèn)。對(duì)于車(chē)站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí), 系統(tǒng)在收到第一次火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后, 將通過(guò) ISCS聯(lián)動(dòng) CCTV系統(tǒng), 工作站將直接彈出該區(qū)域的 CCTV圖像信息, 以便值班員對(duì)火災(zāi)的確認(rèn)。

　　2)車(chē)站工作人員人工確認(rèn)。對(duì)于車(chē)站視頻監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋不到的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí) , 車(chē)站值班員在收到火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)后, 通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)通知車(chē)站工作人員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)災(zāi)情, 實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警的人工確認(rèn)。

　　3)地下區(qū)間隧道的火災(zāi)報(bào)警除設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕外, 還可通過(guò)軌旁電話或車(chē)載電話向車(chē)站控制室值班人員和控制中心值班人員進(jìn)行人工報(bào)警。

　　2. 3
氣體滅火防護(hù)區(qū)火災(zāi)自動(dòng)確認(rèn)及聯(lián)動(dòng)控制

　　同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的兩類(lèi)型探測(cè)器探測(cè)到火災(zāi)信號(hào)后, 氣體火災(zāi)報(bào)警控制器啟動(dòng)設(shè)在該防護(hù)區(qū)域內(nèi)外的聲、 光疏散引導(dǎo)裝置, 同時(shí)向車(chē)站 FA S系統(tǒng)上傳火災(zāi)確認(rèn)信號(hào), 并進(jìn)入系統(tǒng)安全延時(shí)。在延時(shí)過(guò)程中, 系統(tǒng)由聯(lián)動(dòng)電源箱供電關(guān)閉防護(hù)區(qū)開(kāi)口 (防火閥 ),若此時(shí)發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動(dòng)作, 或確有火災(zāi)發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其他移動(dòng)式滅火設(shè)備即可撲滅火災(zāi)時(shí) , 可通過(guò)緊急止噴開(kāi)關(guān)使系統(tǒng)暫時(shí)停止釋放滅火介質(zhì)。

　　3
消防聯(lián)動(dòng)控制

　　消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括: FA S , BA S, ISCS。這幾個(gè)系統(tǒng)合理有效的配合, 才能保證地鐵防災(zāi)救災(zāi)體系的快速、 可靠性。

　　1)當(dāng) FA S確認(rèn)火災(zāi)后, FAS 啟動(dòng)警鈴、 控制相應(yīng)防火卷簾及擋煙垂簾的下降、 啟動(dòng)消火栓泵、 開(kāi)啟自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ( AFC) 閘機(jī)、 釋放門(mén)禁。 FA S通過(guò)控制盤(pán)的通信接口直接向 BA S發(fā)布預(yù)定火災(zāi)模式指令, BAS接收火災(zāi)模式指令后, 優(yōu)先進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換, 并反饋指令執(zhí)行信號(hào), 由 BA S控制防排煙設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài), 切除非消防電源、 控制電梯到安全層、 停止下行扶梯運(yùn)營(yíng), 使導(dǎo)向進(jìn)入消防模式。 FAS同時(shí)將火災(zāi)模式發(fā)送給ISCS。 ISCS接收火災(zāi)模式后, 由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運(yùn)行模式, 將廣播、 乘客信息系統(tǒng)( P IS)轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急狀態(tài), 監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài), 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警信息、列車(chē)位置等有關(guān)信息, 將行車(chē)指揮、 防災(zāi)和安全等各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作, 使其處于消防救災(zāi)模式, 為防災(zāi)、 救援和事故處理提供可靠的保障。

　　2) 車(chē)站消防聯(lián)動(dòng)控制盤(pán)不單獨(dú)設(shè)置, 由 ISCS 設(shè)置的綜合后備盤(pán) ( IBP )實(shí)現(xiàn)。 IBP可以在緊急情況下直接進(jìn)行相關(guān)應(yīng)急操作。 IBP作為后備控制手段, 可提供以下功能: 信號(hào)系統(tǒng) ( SIG )的緊急停車(chē)、 扣車(chē)和放行控制; 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) ( A FC ) 的閘機(jī)釋放、 門(mén)禁系統(tǒng)的門(mén)鎖解鎖控制; 屏蔽門(mén)的開(kāi)啟; 電扶梯的控制; 消防水泵的啟停; 環(huán)控通風(fēng)排煙系統(tǒng)的緊急控制 (模式控制 ) 和消防聯(lián)動(dòng)控制。緊急情況下后備模式, 具有最高權(quán)限。 3)在地鐵車(chē)站公共區(qū)不設(shè)警鈴或警笛, 利用火災(zāi)應(yīng)急廣播進(jìn)行旅客疏導(dǎo)?；馂?zāi)應(yīng)急廣播不單獨(dú)設(shè)置, 由通信專(zhuān)業(yè)統(tǒng)一設(shè)置, 平時(shí)作為車(chē)站正常廣播用, 火災(zāi)時(shí), 在車(chē)站控制室由 ISCS將廣播自動(dòng)切換到火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài), 火災(zāi)應(yīng)急廣播具有優(yōu)先權(quán)。

　　4) FA S與行車(chē)調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng), 由通信專(zhuān)業(yè)設(shè)置在 OCC 設(shè)置切換裝置和監(jiān)視終端, 在各車(chē)站控制室與行車(chē)管理等共用一套切換裝置和顯示終端。

　　4
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計(jì), 電氣火災(zāi)數(shù)約占總火災(zāi)數(shù)的 30% , 在公共聚集場(chǎng)所甚至達(dá) 到 46% 。近幾年, GB 50016
2006 建筑設(shè) 計(jì)防火規(guī) 范、GB 14287. 1
2005電氣火災(zāi)監(jiān)控、 G B 50045
95( 2005版 )高層民用建筑設(shè)計(jì)規(guī)范、 民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)范中均提出要設(shè)置防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng), 民用建筑中已設(shè)置, 在地鐵中應(yīng)用才剛剛開(kāi)始。在建的西安地鐵一號(hào)線、 成都地鐵二號(hào)線均設(shè)有防火剩余電流動(dòng)作報(bào)警系統(tǒng)。

　　5
結(jié)語(yǔ)

　　地鐵作為地下建筑, 其安全性尤其重要。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控 FAS報(bào)警設(shè)備信息, 及時(shí)報(bào)告火災(zāi)預(yù)警、 及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患、及時(shí)報(bào)警、 及時(shí)提醒工作人員去處理, 從而避免火災(zāi)的發(fā)生, 減少由于火災(zāi)帶來(lái)的各種損失。

　　參考文獻(xiàn):

　　[ 1]
GB 50157
2003, 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 [ S].

　　[ 2]
GB 50116
1998, 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 [ S] .

　　[ 3]
GB 50490
2009, 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 [ S] .

　　[ 4]
建標(biāo) 104
2008, 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) [ S].

　　[ 5]
魏偉華 . 高層建筑的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)計(jì)

　　[ J]. 山西建筑, 2009, 35( 6): 200